韓, 척당 수주단가 中 대비 66% ↑...대형·고부가선 공략 결과
韓, 1~4월 시장 점유율 전년 동기 대비 11%P ↑...수주잔량 6년來 최고

영국의 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면, 4월 전세계 선박 발주량은 전월 대비 36% 감소한 251만CGT(71척)이며 이중 한국은 82만CGT(16척), 중국 154만CGT(45척)를 수주한 것으로 나타났다.

4월 발주량 감소에도 불구하고 1~4월 누계 수주량 기준 한국의 시장 점유율은 46%(581만CGT)를 기록, 전년 동기 대비 11%P 상승했으며 4월말 수주잔량 또한 688척(3,268만CGT)으로 '16.4월 이래 6년만에 최고치를 기록했다.

한편 클락슨 선가지수는 3월 대비 소폭 상승한 157.78을 기록해 상승세를 이어가고 있다.

[선박 발(수)주량]

2022년 4월 한 달간 전세계 선박 발주량은 251만CGT(71척)로 지난 3월 대비 36% 감소했으며, 이 중 한국이 82만CGT(16척), 중국이 154만CGT(45척)를 수주했다.

4월 한국의 척당 수주단가는 1억4,300만 달러로 중국 8,600만 달러와 비교해 66% 높은 수준이다. 중국은 LNG운반선 외에 1,800TEU 소형 컨테이너선, PCC(자동차운반선), 소형벌크선, 화학제품운반선 등이 주력인 반면 한국은 LNG운반선과 8,000TEU급 중대형 컨테이너선을 수주한 결과다.

1~4월 누계로는 한국이 581만CGT(120척, 45.9%)를 수주해 전년 동기 대비 11%P 상승한 반면 중국은 580만CGT(197척, 45.8%)로 △2%P 감소했다.

※ 1~4월 주요 선종별 누계 발주량

- 컨테이너선(12,000TEU급 이상): '21년 676만CGT(113척) → '22년 219만CGT(38척, 68%↓)

- 대형 LNG선(140,000m³ 이상): '21년 60만CGT(7척) → '22년 408만CGT(47척, 580%↑)

- 초대형 유조선(VLCC): '21년 138만CGT(32척) → '22년 -

- A-Max급 유조선: '21년 36만 CGT(14척) → '22년 5만CGT(2척, 86%↓)

- 벌크선(Capesize): '21년 125만CGT(39척) → '22년 19만CGT(6척, 85%↓)

[수주잔량]

4월말 전세계 수주 잔량은 3월말 대비 70만CGT(1%↑) 증가한 9,595만CGT이며 국가별로는 중국 4,044만CGT(1,703척, 42%), 한국 3,268만CGT(688척, 34%), 일본 928만CGT(477척, 10%) 순이다.

전년 같은 기간과 비교해 보면 한국은 747만CGT(30%↑), 중국은 667만CGT(20%↑)가 증가한 반면, 일본은 △161만CGT(15%↓) 감소한 것이다.

한편, 한국은 조선시황개선에 힘입어 4월말 기준 수주잔량이 688척으로 '16.4월(692척) 이래 6년만에 최고 수준으로 확인됐다.

[선가추이]

4월 클락슨 신조선가지수(Newbuilding Price Index)는 지난달보다 1.6포인트 상승한 157.78포인트를 기록했다.

3월 대비 선종별 선가 추이를 살펴보면, LNG선(174,000m³)은 2억 2,200만 달러 → 2억 2,400만 달러, 컨테이너선(13,000~14,000TEU)은 1억 4,950만 달러 → 1억 5,250만 달러, 초대형 유조선은 1억 1,500만 달러 → 1억 1,600만 달러, S-max 유조선은 7,700만 달러 → 7,800만 달러, A-max 유조선 6,000만 달러 → 6,050만 달러로 모든 선종에 걸쳐 상승했다.

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